这近四个星期以来，我先在各车间走动观察，熟悉公司经营生产的工艺流程或制度标准，随时不懂随时请教。我想，既然来到公司，那么我就应当对未来可能面临的各种情况做好充分的心理准备。
这段时间以来，我所接触到的事情主要有：包装及印业废纸打包、废纸外卖过磅、检视车间仓库、公司制度标准流程制定会议等。
当杨总有重要会议时我会在旁做好会议记录，然后及时整理出来向她做出汇报；有时会议中会提到一些关于车间生产或机械方面等我不懂的问题，我会先做好记录，会议结束后再自己去车间里看一看，请教车间里的师傅，至少明白所然为止，再做好后期问题处理跟踪工作，定期向杨总作出汇报。
下车间转转看看，是请教了公司体系现场管理的主管，关注生产卫生和生产安全，为产品的生产质量创造可靠条件。在这一过程中，我也学到了很多实用的东西，比如从机器的摆放和运转上看是否存在工伤安全隐患，从消防器材、消防通道的设置安排中观察是否存在消防隐患，从设备、电力等方面观察事故隐患，以及车间门窗是否卫生、机器运转是否漏油、员工上班是否持证或穿戴工作服等等，这些都是要从细节上去观察却又关系着生产安全大事的地方，从6s的现场管理中我也可以看出公司对安全和生产方面的重视，而这些也正是产品质量的保证。
由于所处的行业较为敏感，公司对于半成品、残次品等废品的处理也尤为谨慎，杨总将印业废纸尤其是袋装废纸的打包监督交给我负责跟踪，要求残次品必须是经过裁切的确认无用的后才可压缩打包处理；对于包装和印业两边工厂的废品外卖，我则主要负责监督过磅点数和装载监督。在车间里呆久了，与那些一线工人们有了一些接触，再看到他们时我也常常会想，在社会中的二八法则里，他们是实实在在的那80%靠体力吃饭的群体，他们每个人的工作都是固定在车间里的某个区域，日复一日地重复着同样的动作，有的人甚至还要白班夜班两班倒，或许在他们中的很多人看来，有吃有住有相对适度的工资拿，那就是他们的一个工作机会，尤其看到那些与自己父母年纪相当的师傅们，我更是觉得他们不容易，而我所能做的，也不过就是尽可能地对他们以及他们的工作给予尊重和理解。
此外，在为杨总做会议记录的过程中，我也有一些其它的体会：各部门相互之间都需要良好的沟通协调关系，信息传达要及时准确，各部门职责要明确分工，每一个部门每一个车间乃至每一道工序都应有具体可行并与时更新的制度流程标准可循，对工作标准要有严格的执行，这样公司中各部门的工作才会及时有效，即达到规范化管理的效果。
这段时间在公司的学习和工作，对我而言也是一次重要的实践；而这样的一次实践也是对我过去大学四年所学知识与能力的一种考察检验。在观摩公司一些规划性资料时，其中会提到许多我们已学过的管理理论或方法，有的我还记得很清楚，有的却印象模糊，于是我把不清楚的理论点都记下来待下班后再查阅复习，我想这也算是一种查漏补缺吧；而在看公司财务报表或在会中讨论一些有关生产等各方面问题时我也会很庆幸大学期间曾参加过gmc比赛，因为接触过这样一场高度模拟的比赛，在面对很多如工人、机器等实际问题时我可以理解得更为深刻，只可惜理解归理解，在真正解决这些问题上我却并不那么游刃有余，只叹比赛总归是比赛，那只是模拟，与车间里的实际比起来还是有差距的，所以要想自己真正有能力解决这些问题，我还有很多东西要学。
都说一个人最有价值的能力就是持续不断的学习能力。有时下了班到了晚上我也会看到办公室里还有灯亮着，我想那些同事也许在加班也许在学习，我不清楚，但这却提醒了我，如果我不学习必将落后。所以我应该充分利用好晚饭后的几个小时，适当地给自己充充电，顺便也保持住自己当初的那份理想和热情。
一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题！下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fobchina条款,所以下面总结的也是针对fob术语的)
1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。
2.根据船期，提前两周写好书面订仓纸（有时也可以是电脑里写订仓纸），对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的具体内容大致包括：抬头
(shippingadvice)，船开截关日，目地港，所订的柜型（一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜），货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积（以此来确定柜型），客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联系电话，传真号码。
3.写好订仓纸后就是传真给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shippingorder)了，进仓单里一般包括仓库地址（会有画好的一个地图），旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等；接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人，货物的箱数，以便工厂那边确认！然后就是对工厂发传真了，货物多的要仔细，一个一个传过去。
4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的；有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。
5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库；如果货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓！
6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表（包括发票号，船公司名，船公司联系人电话和传真，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等），然后传真给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括（装箱单，商业发票，报关单），之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢？我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联系船公司重新打印数据。
7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的（哈~~这情况下是比较信任我方的客人拉），
8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来，作确认，如果有什么不对的地方还可以回传改的；提单确认之前，可以把提单样本传真给客人看一下，t/t30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。
9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以立即寄给客人，我方是用dhl，哈哈~~只要打个电话，人家就会过来取件的哦。
10.寄了提单之后，1~3个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不可能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以凭着核销单去退税的，到这里基本上就是出货工作结束了。
11.最后，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。
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